UNIMOG-Treffen Steinbruch Brigachtal 2015. 3-3

SPEZIAL Schwerlasttransporter Mercedes SLT 4163 mit Scheuerle Tiefbetttieflader

von der Firma WACKER.

Infos zu Schwerlastzugmaschine Mercedes SLT 4163

Der Mercedes SLT4163 hat einen 15,4l 6 Zyl. Motor mit 625PS / 3000 Nm. Das max. Gesamtgewicht bei der Achsbestückung 8*4 Zugmaschine plus Scheuerle
Tieflader mit 3 und 5 Achsen beträgt 131 Tonnen bei einem Leergewicht von ca. 51 Tonnen.

Wichtig sind die Bremsen.
Die schon seit Jahren im LKW eingesetzte Motorbremse mit Auspuffklappe (Strömungsbremse) gibt es fast unverändert immer noch. Wird bei Mercedes
durch die Mercedes-Konstantdrossel, ein weiteres Ventil im Zylinderkopf ergänzt. Bei MAN werden die Auslassventile leicht geöffnet. Die Motorbremse
mit Konstantdrossel bringt beim OM 473 Reihensechszylinder bei hoher Drehzahl, Drehzahlmesser im gelb / roten Bereich (Einspritzpumpe Null-Förderung)
bis 475 KW Bremsleistung. Bei geringerer Drehzahl natürlich weniger. Die Kurve der Bremsleistung ist fast mit der Leistungskurve vergleichbar.
Die Nennleistung beim OM 473 sind 460 KW / 625 Ps.

Zusätzlich ist ein hydro-dynamischer Retarder (mit Öl) eingebaut. Das Öl muss gekühlt werden, da es die Bremsenergie in viel Wärme umwandelt. Deshalb
sind beim SLT viele große Kühler hinter dem Fahrerhaus angebracht. Auch zusätzliche Luftkessel für die vielen Bremszylinder an den vielen Achsen.

Beim neuen ACTROS ist der Voith Retarder am Getriebe angeflanscht und an den Kühlwasserkreislauf. In der Schwerlastzugmaschine ist etwas anderes eingebaut.

Der Voith Retarder, am Getriebe eingebaut in einer ACTROS MP3 Sattelzugmaschine. Angeschlossen an die Wasserkühlung des Motors Schlauchverbindung
mit den zwei Schellen.




Stabile Führung der Hinterachse, die große Kräfte beim Beschleunigen und Bremsen aufnehmen muss.


Es gibt ein weiteres System, das beim Actros MP2 Schwerlastzugmaschine SLT 4165 und neuen Actros (MP3) SLT 4163 eingebaut ist.
Voith VIAB „Verschleißfreies Integriertes Antriebs- und Bremssystem“, Mercedes nennt es TRK, Turbo-Retarder-Kupplung.
Sie ersetzt / ergänzt die Wanderschaltkupplung (WSK) von ZF.


Im Voith-Gehäuse, das zwischen Motor und Getriebe angeflanscht ist sind die Trockenkupplung, die „Öl-Kupplung“ (Wandler) und
die „Öl-Bremse“ (Retarder) untergebracht. Die Turbokupplung und dieTrockenkupplung arbeiten gut zusammen.

Im normalen Fahrbetrieb ist die Turbokupplung leer, kein Öl im System. Der Kraftschluss erfolgt über die Trockenkupplung.
Beim Anfahren arbeitet zuerst die Turbokupplung (Öl im System), dann übernimmt unmerklich die Trockenkupplung anstelle
der Turbokupplung das Drehmoment vom Motor. Die Turbokupplung / WSK haben einen weiteren Vorteil, die
drehmomentverstärkende Wirkung des Wandlers, deren Höhe beliebig (Leitrad / Pumpenrad) festlegbar ist. Deshalb reichen
bei MAN und Mercedes Motoren mit unter 650 Ps und 3000 Nm. Volvo ohne Wandler (WSK) hat über 700 Ps und mehr Drehmoment.

Bei TRK gibt es keine Verluste durch den Wandler (Verluste /Schlupf nur beim Anfahren) und die Vorteile von beiden Kupplungsarten werden genutzt.
Der SLT 4163 verbraucht beladen im Schnitt 72 L / 100km, der MAN mit V8 Liebherr Motor ca. 82 L, der alte Mercedes 4165 (V8) hat noch mehr
Diesel verkostet.

Bilder vom Mittwoch, 3.6.2015.

Tobias und Kai (BF3) kommen am Mittwochabend mit dem Schwertransporter der Fima WACKER im Steinbruch an. Donnerstag ist Feiertag.

Tobias der Fahrer (grünes Hemd) überlässt Wolfgang das Einparken im Steinbruchgelände.

Der Scheuerle läuft schön in der Spur. Längt gegen, damit das Fahrzeug im Kurfenradius bleibt.

Kai hat den Transport von Stuttgart nach Brigachtal im BF3 begleitet. Ist auch am Samstag beim Aufladen des Baggers dabei.

Falls mal jemand etwas größeres und schweres zu transportieren hat. „Hier wird ihnen geholfen.“

Tobias und Alex. Michael, der sonst den Mercedes SLT fährt war aus Zeitgründen nicht dabei.

Die zwei werden ab Samstag bis Sonntag eine Einheit.

Schönes Fahrzeuggespann. Kommt noch besser heraus, wenn der von WACKER bestellte SLT 4163 in WACKER grün geliefert ist.

Weil er so schön ist, noch einmal aus etwas anderer Perspektive.

Auch der CAT 385C gibt was her. 85t plus das Gewicht der Schaufel.

Der sieht klein aus bringt aber Beladen 80t auf die Waage. Passt ganz genau durch das Tor der Fahrzeughalle. An beiden Seiten sind 3 cm frei.

Bilder vom Samstag, 6.6.2015.

Der CAT 385c wird um 14:00 auf den Schwertransporter verladen. Michael koppelt die Schaufel vom Bagger ab.
Mit Schaufel wiegt der Bagger über 90 t und wäre etwas zu schwer.

Das Tiefbett ist vom Vorderwagen abgekuppelt. Michael fährt von vorne auf den Scheuerle Tieflader. Die 4 Holzblöcke nehmen die Last des Baggers auf.
Liegen auf Antirutsch-Matten. Die Klötze sind noch nicht genau ausgerichtet.

Der Bagger muss exakt über dem Tiefbett stehen. Hier ist Maßarbeit angesagt. Sonst sind die Überstände links und rechts nicht gleich, was für die Transporzulassung
Pflicht ist.

Tobias, der SLT-Fahrer winkt Michael im Bagger ein. Der Fahrer des Schwertransport hat die Verantwortung für die richtiege Beladung.

Der Baggerarm wird in der Senke zwischen den hinteren Rädern positioniert.

Jetzt kann vorne am Tiefbett wieder angekuppelt werden und mit der Hydraulik alles angehoben werden.

Die Schwerlastzugmaschine mit den vorderen 3 Achsen des Scheuerletiefladers fahren rückwerts an das Tiefbett. Höchste Präzision von Tobias.
Nach einer Korrektur hat es gepasst.

Es ist angekuppelt und der Bagger ist bereits angehoben. Wolfgang, der Chef-Organisator hat alles im Griff. Fährt selbst oft Schwertransporte.

Überrall stehen die Zuschauer. Gibt auch viel zu sehen beim UNIMOG Treffen im Steinbruch.

Stabiler Spielplatz. Da können die Kinder nichts kaputt machen.

Die Steuerungshebel für die Hydraulik am Scheuerle Tieflader

Starke Hydraulikzylinder am Schwanenhals und den drei vorderen Achsen des Scheuerle-Tiefladers.

Mit einem Bolzen wird die Kette gespannt, damit genügend Bodenfreiheit vorhanden ist.

Muss an beiden Seiten sein.

Beim Scheuerle kann der Baggerarm in der Heckmulde abgelegt werden. Alle Räderpaare sind über die Hydraulik Lenkbar und in der Höhe verstellbar

Normalerweise müssten jetzt noch die Kettenlaufwerke des Baggers nach innen geschoben und das Bodest abgebaut werden, damit er nicht so
breit ist. Darauf wurde bei der Vorführung verzichtet. Mit dieser Breite dürfte auf der Straße nicht gefahren werden, bzw. es wäre eine entspr. Transportgenehmigung
notwendig. Transportiert werden darf auf öffentlichen Straßen nur mit einer Transportgenehmigung, in der alle Wege aufgeführt sind.

Die Schaufel vom CAT 385C. Durch die Arbeit im harten Stein an allen Stellen blank.

Testfahrt durch den Steinbruch mit 131t Gesamtgewicht.

Der 85 Tonnen-Bagger CAT 385C auf dem Scheuerle Tieflader.

Bilder vom Sonntag, 7.6.2015.

Die Hydraulik ist dicht. Der Bagger ist nach 24 Stunden noch angehoben. J

Der PAPA von Tobias ist auch dabei.

Das Team von WACKER. Jetzt wird der Bagger wieder abgeladen.

Zuerst wird aber noch mal eine Runde im Steinbruch gefahren. Tobias seine MAMA darf mitfahren.

Das Fahrzeug ist trotz der Länge wegen der vielen lenkbaren Achsen sehr wendig. Wird Rückwärts zwischen den vielen UNIMOG durchgeschoben.

Die Zuschauer beobachten alles genau.

Vorbei am MAN KAT1.

Der Bagger steht wieder auf dem Boden. Der Dolli ist angehoben und vom Tiefbett getrennt. Jetzt fährt die Zugmaschine nach vorne weg und
macht den Weg für den Bagger frei.

Michael fährt den Bagger vom Scheuerel-Tiefbett zurück und holt sich die große Schaufel.

Die Zugmaschine mit 3 Achs-Dolli ist länger als ein 40t Sattelzug.

Die Schaufel ist verriegelt.

Kurzer Test im Asphalthaufen. Alles ok.

Die Füllung der Schaufel würde einen 2 Achs 18T LKW voll auslasten.

Jetzt muss der Scheuerle wieder verbunden werden.

Diese Klauen am Tiefbett verbinden den Hinterwagen mit dem Vorderwagen. Nehmen die kpl. Last mit auf.

Zusätzlich zur Stahlverbindung muss auch die Hydraulik, Druckluft und Elektrik verbunden werden. Alles über Schnellverschlüsse. Super Technik.

Die Klauen werden von den Rohren im Vorderwagen unterfahren. Dann wir leicht angehoben und oben auf die Klauen zwei Stahlblöcke eingeschoben.
Das gibt eine stabile Verbindung und ist sehr schnell durchführbar. Ohne Werkzeug.

Auch die angehobenen Räder lenken mit.

Bei der Heimfahrt wird der SLT vom neuen WACKER BF3 begleitet.

Der Schwertransporter ist wieder leer. Darf leider wegen Sonntagfahrverbot erst um 22:00 Uhr weiterfahren.




Der SLT 4163 muss noch bis 22:00 warten. Dann wird er von Tobias wieder nach Filderstadt zum nächsten Einsatz überführt.
Vielen Dank an die Firma WACKER und ihre alle beteiligten Mitarbeiter, die in ihrer Freizeit diese Vorführung durchführten.

<- zurück Home